发电影票的工会怎么成了催命鬼

Posted on September 22, 2023 by

美国最近最大的新闻当然就是UAW汽车工会大罢工了。罢工的范围广大,还有可能扩大,涉及最深的是几家老牌传统汽车企业,实际上可以当作是美国传统制造业的缩影。本来枪手对这种国家大事是敬而远之的,但是来到美国之后,真正经历了几次工会运动,加上前些日子因为领导要换车,选择之余买了些汽车股票,算是对行业一直关心,所以把经历感想都公之于众。几个月前枪手拼凑了一篇《自圆其说?买特斯拉股票,拒绝电动车》,多半年下来,形势发展和枪手当初的猜测如出一辙,电动车如同滔滔江水绵绵不绝,而燃油车则好像南极冰川,崩塌不断。不用想都知道,燃油车企为了生存正在竭尽全力,而这时候举行罢工,不啻是釜底抽薪竭泽而渔,甚至都有趁火打劫的嫌疑。

枪手出国前对工会的记忆可能大家都很熟悉,夸张一点说,就是和发电影票相关的一些人,与领导和群众都是亲密无间和谐万分,连夫妻吵架都有调和的责任。偏偏这里的工会,如此不顾大局和领导的脸面。这次罢工如果不成功,则几个月内老板工人都没有收入,只能重新再回到起点;如果达到目的,工人和工会可能暂时受益,但本来就不堪成本压力的公司则会加速倒闭,迟早老板工人一起失业。比较下来,倒是可以做为新旧社会两重天的写照,有道是,孰是孰非?发电影票的工会竟然成了催命鬼!

趁着这个机会,枪手也分享一下在美国与工会相关的亲身经历,如果还算有趣,也能为各位看官解闷,同时也应该能说明问题。

当年在课堂和实验室熬了四年多,才找到了第一份工作,兴奋心情自不必说。只是工作入职还刚刚十几天,就第一次听到工会的大名。那天老板匆匆来到办公室,言简意赅地介绍了公司的部分工人属于工会,而刚刚四年一次的劳资谈判没有达成协议,如果星期天晚上的最后谈判仍不成功的话,则工厂会被封锁。老板就是来通知不属于工会的员工,星期天晚上到公司的餐厅报道,等候消息。最大的可能是双方各退一步达成协议,公司会给报道的员工提供一道不错的晚餐,然后大家晚安再见;如果不幸谈判破裂,则不属于工会的员工则会要留在工厂内两个星期甚至更长时间,保持生产线正常运转。

那是枪手第一次领教工会的威力,好家伙一旦罢工就要封锁工厂,我不工作别人也休想!那个公司枪手干了十多年,后来也渐渐了解一些工会的运作。公司内所有的普通(Technician)工人都加入了工会,而工人的利益则是由工会负责和公司,也就是资本家沟通。每四年谈判一次,更新雇佣合同,确认基本工资及每年的涨幅。资本家必须保证岗位数量,至于具体哪个人到哪个岗位的选择优先权,则完全取决于工人的资历(Seniority),而工人本身的水平能力,必须忽略不计。实际上只要工人没有明显违背规章条例,则资本家对工人没有任何评头论足的权利。换句话说,工人对工作的态度,完全取决于自己!加上那个计时器。

从公有制出来的人都知道这样的劳资结构会有什么样的生产成果。好在公司还有一部分非工会雇员,主要是行政和科研人员,这些人的升迁去留都由资本家直接控制,工作态度也就可想而知。前面提到过一旦罢工的话,这些人则需要充实到生产第一线,保证公司持续运营。同时每个非工会成员一般和一两个普通工人一起工作,就成了公司的基础结构。

显而易见,这样的工会对一些可能锐意进取要求进步的工人来说,并没有好处,甚至可以说是个限制成长的桎梏;但是对于一些安于现状得过且过,甚至想要偷懒的人来说,确实相当于一个安乐窝。而根据枪手二十几年的工作经历,发现前一类人群的数目,乐观地说应该是是凤毛麟角。这一方面说明了为什么工会越来越多,也能间接地说明为什么工人阶级是资本主义的掘墓人。而工会做为先锋队,所以可以称之为催命鬼。

原来公司的工作单位维持了十多年,后来终于坚持不住,资方不断换手,岗位逐渐转移,最终整个部门都搬去了印度。当年一起工作的属于工会的同事,祝愿他们都已经到了退休年龄。因为再想在本地找到同样的工作待遇,应该是越来越不容易。枪手念旧,前些日子开车路过,还专门照了一张相片,算作纪念。彷佛弹指一挥间,所有的记忆都烟消云散。

后来的的公司就没有工会了,所以始终没有波澜。倒是中午散步的时候,偶尔看到园区其他公司前面有过罢工的旗帜标语,心里当然是五味杂陈一声叹息。

再次亲身经历工会是在旅途当中,因为频繁出差的缘故,乘坐过无数次的美联航,和传统汽车公司一样,都是工会至上。坐飞机印象最深的当然就是空姐。在国内的航班当然看到了都是理想中的形象,靓丽可亲仪态万方,这里也不用多形容。但是美国的工会空姐则是大相径庭,甚至可以用截然相反来形容。也可能是枪手的疑心病,总觉得飞中国航线的工会空姐多数形象恐怖,还要加上态度粗鲁。

别说枪手夸大其词,下面就是亲手拍下的照片,在乘客面前如此放肆,很难想象其中没有工会的支持。

如果光是乘客的感觉,其实关系也不大,都是芸芸众生劳苦大众,也不是枪手要矫情的事情。这里要说的故事,可以看出工会刻板教条的规定,加上员工的怠工,绝对给航空公司带来巨大的亏损。

下面也是亲身的经历,还是从上海回纽约,适逢大雨,公告1小时的延误,看起来一切正常。到了时间,验票登机,还是一切正常。过了一会儿,飞机缓缓离开登机口,到跑道上排队起飞,更是一切正常。出差两个星期的枪手也彻底放松,无精打采地看电影,准备飞机上天以后就睡觉。结果外面大雨磅礴,飞机始终不肯挪动。看了两个电影精疲力竭之后,才隐约感到恐慌。机长一遍一遍地欺骗大伙,语气越来越不明确。

突然间脑海里转过一个念头,就是美联航的工会规定空服人员在机上的时间不能超过十几个小时,具体忘记了,但是肯定少于20个小时。看目前的势头,到美国要14个小时,现在已经在跑道上耽误了将近5个小时,只要在拖个把小时,全体乘务人员就会理直气壮地停飞。那么所有的乘客,甚至美联航的老板可真惨了。

看官千万不要以为事关几百名乘客的旅程,几十万美元的买卖,行事应该稍有顾忌。但是在这帮人的眼中,在所谓工会的标准下,绝对不值一提。

果不其然,又沉寂了1个小时,广播再次响起,通知说要返回登机口,航班取消。这次甚至都不是机长的声音,好像是国内的地勤。本来已经混混欲睡的枪手心里叫苦不迭。此时已经过午夜了,迷迷登登地随着人流下飞机,还要重新入关,临时设置的管卡只有一个窗口,队伍移动的速度接近于零,反正也无处可去,人人近乎麻木。回到售票大厅,美联航柜台前面当然是空无一人,机场服务人员告知说是早上八点上班,所有精疲力尽的乘客只能自生自灭。有这种奇葩经历可能是枪手运气不好,但是看官可以想到,就偶然这么玩一次,美联航会伤多大的元气!

枪手是升斗小民,不知道美国真是坚如磐石还是外强中干,不过光是工会这么玩下去,在加上其他原因,不敢肯定英特纳雄内尔将会短期内实现,至少可以肯定是在通向悬崖的道路上突飞猛进。

啰里啰唆说了这么多,希望朋友们还没有不耐烦。对大多数人来说,这场罢工就是道美国风景,但前提是不要成为经济形势逆转的黑天鹅。除此之外对个人的影响可能就是车价会有些许上涨,而且会加速电动车时代的脚步。回到主题,本来是想说工会或者汽车,内容有些跑偏,下面放个记录女儿开车考驾照快速通过的短视频,算是个心情放松。

女儿美国考驾照,全过程不到十分钟

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